2014F1日本站：激情燃烧的赛道传奇.txt

大家好，关于2014F1日本站：激情燃烧的赛道传奇很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于2014f1日本站的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

f1日本站时间
08年F1日本站决赛结果是
2007F1日本站的名次和详细情况是怎么样的

2014年的F1赛季，犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在世界赛车运动的璀璨星河中。而在这一年的F1赛季中，日本站无疑是一场充满激情与挑战的盛宴。今天，就让我们一起来回顾一下2014F1日本站的精彩瞬间。

一、赛事背景

2014年，F1世界锦标赛来到了日本铃鹿赛道。铃鹿赛道位于日本爱知县，全长5.8公里，是日本著名的赛车场之一。自1987年起，铃鹿赛道便成为了F1赛事的固定分站。对于车手们来说，铃鹿赛道不仅考验着他们的驾驶技术，更是对心理素质的极大考验。

二、参赛阵容

2014年F1日本站的参赛阵容可谓星光熠熠。当时的F1车队包括梅赛德斯、红牛、法拉利、威廉姆斯、迈凯轮等。在车手方面，当时的世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔、汉密尔顿、勒克莱尔等名将悉数参赛。这场盛宴，注定是一场精彩纷呈的较量。

三、赛事过程

1. 排位赛

排位赛于周六下午进行，经过激烈的角逐，梅赛德斯车手汉密尔顿和维特尔分别获得了第一、二位。红牛车队的小汉和法拉利车手莱科宁分列第三、四位。

2. 正赛

正赛于周日进行，比赛一开始，汉密尔顿便占据了领先位置。随着比赛的进行，赛道上的状况愈发复杂。在第35圈，小汉因赛车故障退出了比赛。此时，维特尔趁机超越了汉密尔顿，成为了领跑者。

3. 冲刺阶段

在比赛的最后阶段，维特尔与车队沟通，决定在最后一圈进行一次冲刺。在最后一圈的第3弯道，维特尔不幸撞上了护栏，赛车失控，遗憾退出了比赛。此时，汉密尔顿趁机超越了队友博塔斯，获得了冠军。

四、赛事亮点

1. 精彩对决：2014年F1日本站的比赛，各车队和车手之间的对决异常激烈。尤其是汉密尔顿和维特尔之间的较量，更是让人热血沸腾。

2. 技术创新：在2014年F1日本站，各车队纷纷推出了最新的赛车技术和装备。这些创新为观众带来了更加精彩的比赛。

3. 观众热情：日本站作为F1赛事的传统分站，吸引了众多车迷前来观赛。观众们的热情，为比赛增添了更多的活力。

五、赛事回顾

2014F1日本站，一场激情燃烧的赛道传奇。在这场比赛中，我们看到了车手们的拼搏精神，也见证了F1运动的魅力。回首这场比赛，不禁让人感叹：赛车运动，真的太精彩了！

六、表格呈现

场次	时间	位置	车手	车队	成绩
排位赛	周六下午	日本铃鹿赛道	汉密尔顿	梅赛德斯	第一
排位赛	周六下午	日本铃鹿赛道	维特尔	梅赛德斯	第二
排位赛	周六下午	日本铃鹿赛道	小汉	红牛	第三
排位赛	周六下午	日本铃鹿赛道	莱科宁	法拉利	第四
正赛	周日	日本铃鹿赛道	汉密尔顿	梅赛德斯	第一
正赛	周日	日本铃鹿赛道	维特尔	梅赛德斯	第二
正赛	周日	日本铃鹿赛道	博塔斯	梅赛德斯	第三

2014F1日本站，一场激情燃烧的赛道传奇。这场比赛，让我们见证了F1运动的魅力，也让我们感受到了赛车运动的激情。希望未来，我们还能见证更多这样的精彩比赛！

f1日本站时间

f1日本站时间如下：

9月22日(周五)一练 10:30-11:30

9月22日(周五)二练 14:00-15:00

9月23日(周六)三练 10:30-11:30

9月23日(周六)排位赛 14:00-15:00

9月24日(周日)正赛 13:00-15:00

扩展资料：

世界一级方程式锦标赛日本大奖赛，又名世界一级方程式锦标赛日本站，简称：F1日本站、F1日本大奖赛。

2020年6月，F1官方宣布，受到新冠肺炎疫情的影响，2020赛季F1日本大奖赛正式确认取消。

赛事介绍

比赛一般每年10月份在日本的铃鹿赛道举行。

1987年，铃鹿赛道开始举办F1日本大奖赛（日本站举办至今，仅有4次在富士赛道，其余日本站争夺都是在铃鹿赛道）。

2018年8月31日，F1官方宣布与铃鹿赛道续约三年，F1日本大奖赛将延续至2021年。同时，本田公司成为F1日本大奖赛冠名赞助商

赛道介绍

铃鹿赛道是由荷兰设计师John Hugenholz于1962年担纲设计，赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面。

赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。

铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。

车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。

出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

08年F1日本站决赛结果是

最后2圈，马萨追上了韦伯，在直道上，凭借F2008的速度优势，马萨抢占内道强行超越，两人的赛道差点就撞到了一起，结果马萨还是成功超过了对手抢占第八的位置，最终抢回了1分，缩小了与汉密尔顿积分差距。

前八位车手：阿隆索、库比卡、莱科宁、小皮奎特、特鲁利、波尔戴斯、维特尔、马萨。但赛后波尔戴斯被罚加时25秒，这样维特尔、马萨、韦伯就分列第六、七、八位，波尔戴斯排名落至第十。

名次（积分）车手车队成绩

1（10）阿隆索雷诺 1小时30分21秒892

2（8）库比卡宝马+5秒283

3（6）莱科宁法拉利+6秒400

4（5）小皮奎特雷诺+20秒570

5（4）特鲁利丰田+23秒767

6（3）维特尔红牛二队+39秒207

7（2）马萨法拉利+46秒158

8（1）韦伯红牛+50秒811

9海德菲尔德宝马+54秒120

10波尔戴斯(+25秒)红牛二队+34秒085

11罗斯伯格威廉姆斯+1分2秒096

12汉密尔顿迈凯轮+1分18秒900

13巴里切罗本田+1圈

14巴顿本田+1圈

15中岛一贵威廉姆斯+1圈

16费斯切拉印度力量退出

17科瓦莱宁迈凯轮退出

18苏蒂尔印度力量退出

19格洛克丰田退出

20库特哈德红牛退出

最快圈速：马萨（法拉利） 1分18秒426

2007F1日本站的名次和详细情况是怎么样的

名次车号车手国籍车队成绩轮胎本站积分

1 2刘易斯-汉密尔顿英国迈凯轮 2:00:34.759普利司通 10

2 4科瓦莱宁芬兰雷诺+8.377普利司通 8

3 6莱科宁芬兰法拉利+9.478普利司通 6

4 14库特哈德英国红牛+20.297普利司通 5

5 3费斯切拉意大利雷诺+38.864普利司通 4

6 5马萨巴西法拉利+49.042普利司通 3

7 10库比卡波兰宝马-索伯+49.285普利司通 2

8 20艾德里安-苏蒂尔德国世爵+1:00.129普利司通 1

9 18里尤兹意大利红牛二队+55.622+ 25普利司通

10 8巴里切罗巴西本田+1:28.342普利司通

11 7巴顿英国本田+1圈普利司通

12 21山本左近日本世爵+1圈普利司通

13 12特鲁利意大利丰田+1圈普利司通

14 9海德菲尔德德国宝马-索伯+2圈普利司通

15 22佐藤琢磨日本超级亚久里+2圈普利司通

16 11拉尔夫-舒马赫德国丰田+11圈普利司通

17 23戴维森英国超级亚久里+12圈普利司通

18 16尼科-罗斯博格德国威廉姆斯+17圈普利司通

19 19维泰尔德国红牛二队+20圈普利司通

20 15韦伯澳大利亚红牛+20圈普利司通

21 1阿隆索西班牙迈凯轮+25圈普利司通

22 17伍尔兹奥地利威廉姆斯+47圈普利司

运气一向不错的阿隆索也有走背字的时候，三十年后重返F1赛历的富士赛道成了卫冕冠军最大的梦魇，同样遭遇同他车碰撞，他的队友汉密尔顿不仅完赛且拿下本赛季第四个分站冠军，西班牙人却不得不接受退赛的噩运，0分和10分，意味着在还剩下两站的情况下，汉密尔顿已经离奇迹越来越近了。至于阿隆索，他很清楚自己要想最终夺冠同样需要“奇迹”。倒霉的法拉利，继纽伯格林之后再次失势雨战，只是这一次，他们不仅遇到了天灾，还有人祸。

斯帕之后，原本人们都很期待日本站的正赛发车，这一切都拜汉密尔顿和阿隆索之间的紧张气氛所致。但是糟糕的天气决定了富士赛道多年后的首次正赛亮相如此与众不同，鉴于赛道路面能见度相当不好，以及一直未停的雨，安全车从发车便开始领跑。而且没有人知道什么时候它才会离开……

和其他车队不同的是，法拉利的两部赛车统统用的是中性雨胎，大家很自然地认为这是车队的一次赌博，赌的是所有赛车在安全车的带领下有秩序地行驶，然后赛道逐渐变干。显然，这个赌博相当失败。马萨从发车开始就显得相当艰难，在第二圈的4号弯角还冲了出去，于是巴西人很快就进站更换了全雨胎。他的队友莱科宁也在第三圈做了同样的事情。至此，他们二人一个位居第20，另一个人第21。问题是，这是法拉利的赌博么？从赛后莱科宁的话里获知，国际汽联已经在赛前通知各支车队需要装上全雨胎，唯独漏了告诉法拉利，听起来有点不可思议。

第14圈，赛道上的雨势并不见小，法拉利于是决定再赌一把，莱科宁和马萨再次先后进站，这次的目的是加油。一旦安全车一直带领比赛，那么势必所有的赛车都要先后进站，落在后面的法拉利或许能等到机会。然而，他们的如意算盘很快就宣告破灭，第19圈，安全车准备离开，显然，国际汽联和赛事委员会认为比赛可以在这样的天气下正式开始。

鉴于特殊的天气状况，不少车队都是一次进站，法拉利则是两次。第40圈，莱科宁第三次进站，意味着他与汉密尔顿、阿隆索的竞争基本宣告结束。此后，由于阿隆索的赛车撞上护墙，安全车再次出动，位居第三的维泰尔在这样的情况下竟然与暂列第二的韦伯发生了碰撞，结果导致两人双双退出。莱科宁从第7上升至第5，第57圈，莱科宁在4-5号弯完成了对库特哈德的超越，再进一名，马萨进站令到他排到第三，这也是芬兰冰人最后的成绩，到最后他也没能超过自己的同胞科瓦莱宁。

法拉利很清楚，莱科宁对车手总冠军的竞争前提在于迈凯轮两部赛车都有所闪失，显然这样的情况不是那么容易发生的。